Hạ tầng giao thông ĐBSCL “trói thêm mới vào chân” doanh nghiệp.

Vũng Tàu”

Lớn nhất ĐBSCL là Cần Thơ và Cái Cui lại có lượng hàng hóa duyệt hàng năm rất thấp và có xu hướng giảm trong những năm gần đây.

Tàu trên 10. Bởi thế. Công nghệ lạc hậu. Đáng nói là năm nào Nhà nước cũng trích ngân sách hàng chục tỷ đồng để nạo vét luồng Định An. Ông Phan Thành Tiến - Giám đốc Công ty TNHH một thành viên Cảng Cần Thơ nói: “Cảng Cần Thơ nằm giữa “rốn” hàng hóa và đủ khả năng tiếp thu tàu vài chục ngàn tấn nhưng đi bộ thì vướng cầu.

Nhưng cũng phải dùng sà lan chuyển dầu từ TP. Ông Võ Minh Tiến cho rằng: “Một trong những căn do nạo vét kém hiệu quả là do sử dụng các tàu nạo vét cũ. Bộ liên lạc chuyển vận (GTVT) đã chọn cảng Cái Cui là một trong 4 cảng ưu tiên khai hoang.

Đưa tàu lớn vào cảng. 7 triệu tấn. Chưa hết. Hệ thống cảng ở Cần Thơ đều hoạt động kém hiệu quả. Cần Thơ đi đến Khu công nghiệp (KCN) Trà Nóc 1.

Cần Thơ Võ Thành Thống cho biết: “Về dự án nạo vét cửa Định An. Thế nên thời kì qua. Song hiệu quả không cao. Hệ thống trên sông Hậu vỡ hoang chưa đến 50% công suất; nhiều cảng hoạt động cầm chừng. Năm 2011 đạt 1. Phó chủ toạ UBND TP.

Các doanh nghiệp (DN) chuyển vận hàng hóa trên tuyến đường từ TP. Cần Thơ) đi An Giang. 000 tấn ra vào rất gặp khó khăn. Về vấn đề này. Tàu 5. Như các DN xăng dầu. Kiên Giang. 3 triệu tấn và năm 2012 chỉ có 1.

000 tấn ra vào được sông Hậu thì tức thời giảm 10-15% chi phí xuất khẩu. Các DN xuất khẩu lớn đều phải vận tải lên các cảng ở TP. Đáng chú ý.

TP đã kiến nghị Bộ GTVT thực hiện xây mới hoặc nâng cấp. Có cầu số 1. Trà Nóc 2 rất khó khăn do tải trọng cho phép của cầu Trà Nóc (trên quốc lộ 91) chỉ có 23 tấn. Cầu tàu dài 500m; công suất giờ có thể bốc dỡ 2.

Hệ thống 15 cảng trên sông Hậu phải hoạt động cầm chừng. 000 tấn vẫn không vào được. Đây chính là một trong những vấn đề các DN luôn thấy ngán ngại khi đầu tư tại Cần Thơ. Trong khi đường cho chở 30-40 tấn. TP đã kiến nghị nhiều lần.

Ông Võ Minh Tiến - Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ cũng dìm: “Có rất nhiều đơn vị lớn. Hao hao trên tuyến đường 91B (tuyến tránh trọng tâm TP. 2 cảng trọng tâm. HCM. Riêng cảng Cái Cui được thiết kế với khả năng tiếp thu tàu có tải trọng 20. Đều có tổng kho xăng dầu tại Cần Thơ. Mới đây. Số 2 chỉ cho phép tải trọng từ 15 – 20 tấn. Ngay tức thì giá nông sản tăng lên nhờ tác động này.

2 triệu tấn… Trong khi đó. HCM về do tàu lớn không vào trực tiếp tổng kho được”. Tại buổi làm việc với Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh - Trưởng ban Chỉ đạo Tây Nam bộ vừa qua. Các DN vận tải kiểu gì cũng vi phạm”. Mở mang quốc lộ 91B. Theo thống kê của Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ. 000 tấn. Về phía nhà chức trách. Ông Huỳnh Thế Năng – Phó chủ toạ UBND tỉnh An Giang cũng không giấu được bức xúc: “Nếu luồng Định An mở ra cho tàu 20.

Công suất thấp…”. Ông Huỳnh Trung Quang - giám đốc điều hành Công ty Thép Tây Đô than vãn: “Hạ tầng liên lạc hiện ở Cần Thơ nói riêng và ĐBSCL nói chung quá nhiều điều bất hợp lý. Đi thủy thì lại vướng luồng Định An. Bộ GTVT cũng đã xây dựng dự án nâng cấp.

Riêng về các cây cầu yếu trên các trục đường đi đến Cần Thơ. Đầu tư nước ngoài tuần tự 5 - 7 năm sẽ vào lấp đầy các KCN đang bỏ trống bây giờ của chúng ta”.

Năm 2010 là 1. Đây thực thụ là vấn đề vướng mắc chưa thể giải quyết. Nếu đường bộ “vướng” cầu yếu thì chuyển vận đường thủy lại “mắc kẹt” bởi luồng Định An bị bồi lắng nghiêm trọng.

5 triệu tấn hàng hóa/năm. Cùng với đó là giải pháp cụ thể để nạo vét luồng Định An.

Nhưng hiện nguồn kinh phí chưa giải ngân nên chưa thể triển khai”. Cụ thể.