Nhưng giờ VN chưa có cách để giải quyết sự cố này
PV: Cách không xa cầu cạn là cầu Thăng Long, ông đánh giá thế nào về vệt lún, dồn cục trên mặt cầu Thăng Long? Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản: Đó là cả một câu chuyện rất dài mà tới nay VN cũng chưa thế đánh giá hết được. Nếu đã dìm chất lượng thi công đảm bảo, hỏng do khách quan, thời tiết, nhà thầu thì đơn vị thi công không phải chịu trách nhiệm bảo hành.
Theo ông, việc sửa sang mặt cầu Thăng Long, cầu cạn đai 3 thời gian tới kết quả sẽ đi đến đâu? Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản: Đúng, chúng ta đã có rất nhiều bài học. Tuyến đường kết nối với đoạn cầu cạn Pháp Vân dài 6 km tạo thành đường trên cao dài 15 km, nối với đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và cầu Thanh Trì. Người dân nên hài lòng, đi hỏng đâu sửa đó, sửa đâu hỏng đó.
Việc cho rằng, chỉ tính khi công trình đã hoàn thành hết bảo hành hoặc chờ đơn vị nộp hồ sơ xin thưởng là không đúng. PV: Tốn tiền, mất thời kì nhưng liệu có thể khắc phục được sự cố dứt điểm không, thưa ông? Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản: Để sửa được triệt để thì sẽ rất tốn tiền.
Nó phải hàng chục tỉ. PV: Ông nghĩ sao khi có quan điểm cho rằng, đơn vị thi công đang chạy đua tiến độ để lĩnh thưởng, dẫn tới làm ẩu, chất lượng kém, thưa ông? Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản: Ở VN thì nhanh hay chậm cũng đều thấy hỏng.
Trong hiệp đồng liên lạc bao giờ cũng có những điều khoản quy định rất rõ việc thưởng phạt. Sắp tới, Bộ GTVT sẽ khai triển tiếp đoạn đường trên cao, nối Mai Dịch (Cầu Giấy) - cầu Thăng Long - trường bay quốc tế Nội Bài. Thậm chí hỏng còn nghiêm trọng hơn lúc chưa sửa chữa. Không đáng tính tình.
Tuyến đường có vai trò đặc biệt quan yếu trong hệ thống liên lạc của thủ đô Hà Nội và các khu vực phụ cận. Cầu cạn được cho là hiện đại nhất Việt Nam bị lún sau 10 tháng đưa vào dùng nhưng được đề xuất thưởng Bên cạnh việc quy định mức thưởng cũng có điểm buộc ràng về chất lượng. Tuy nhiên, khoản thưởng cho nhà thầu vượt tiến độ phải được lấy từ tiền kiệm ước hoài ngần ngừ án mang lại (số dư nằm trong tổng mức đầu tư theo dự toán), chứ không thể xem lợi nhuận kiểu lấy số ngày vượt tiến độ nhân với lợi nhuận giả thiết, sẽ ra một khoản rất lớn và không hợp lý.
Có khi càng sửa càng hỏng, sửa xong lại hỏng nhanh hơn. Có nhiều căn nguyên được đưa ra. PV: Nhà thầu cho rằng hoài tu tạo rất nhỏ, không đáng tính, ông có nghĩ thế không? tấn sĩ Nguyễn Quang Toản: không thể nói như vậy được. Vì hỏng không đồng đều, mà trọng lượng xe quá tải chạy trên mặt cầu là như nhau.
Sau khi cây cầu cạn đương đại nhất Việt Nam vừa đưa vào hoạt động chưa đầy 10 tháng đã xuất hiện những vết lún kéo dài tại gói thầu số 2.
10. 000m2 = 1km là 20 triệu. Ở VN thì nhanh hay chậm cũng đều thấy hỏng PV: Đã có cây cầu Vĩnh Tuy, Thanh Trì là cũng bài học. PV: Vậy, theo ông kinh phí sữa chữa dự toán khoảng bao lăm? tấn sĩ Nguyễn Quang Toản: Tùy mức độ tu tạo.
Đó mới chỉ là nguyên liệu còn chưa nói tới công nghệ, nhân công, kỹ thuật khi họ thực hành. Kinh phí tu chỉnh rất nhỏ: Đường đai 3 trên cao dài gần 9 km, có tổng mức đầu tư 5. Vậy thì ai sẽ là người chịu bổn phận, việc quy trách nhiệm này thực hành như thế nào, thưa ông? tấn sĩ Nguyễn Quang Toản: Đưa ra kết luận cho rằng do quá trọng tải đã cho thấy, đó là điểm yếu nhất của Bộ GTVT.
Đề xuất này đã được Bộ GTVT đồng ý. Sau đó Ban quản lý dự án Thăng Long vẫn gửi đề xuất Bộ Giao thông chuyển vận thưởng cho hai nhà thầu, trong đó có nhà thầu thi công đoạn đường bị lún 180 tỷ đồng vì đã "vượt tiến độ tới 18 tháng". Cũng có quan điểm cho rằng do chất lượng lớp nhựa trên mặt cầu. Nói vậy là chủ quan.
Có căn do cho rằng do xe quá tải, nhưng nhiều chuyên gia đã phản đối.
Ông Minh khẳng định, kinh phí tu sửa so với tổng đầu tư toàn công trình là rất nhỏ. Không ai xem lãi giả thiết để thưởng PV: Quan điểm của ông thế nào trước quyết định Bộ GTVT đồng ý trả thưởng 180 tỉ cho đơn vị thi công cầu cạn vành đai 3 (Hà Nội) vượt tiến độ 18 tháng ngay khi cầu đang xảy ra sự cố, thưa ông? Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản: Việc Bộ GTVT đồng ý trả thưởng cho đơn vị vượt tiến độ là hoàn toàn đúng.
Trong xây dựng việc chắp vá, sửa lại là rất khó khẳng định chất lượng. Trong thời kì bảo hành đơn vị thi công phải có nghĩa vụ sang sửa. Trong lý thuyết lẫn cả khoa học cũng chưa thống nhất được căn nguyên gây ra sự cố chính do vậy chưa có được một giải pháp đồng nhất. PV: Tạm cho chất lượng thi công đảm bảo và sự cố là do quá tải trọng.
Trong đó, chủ đầu tư có quyền được giữ lại một khoản nhất định nếu chất lượng công trình có vấn đề sẽ bị trừ vào số tiền này. Việc thưởng phạt hàng triệu đô là rất thường ngày với một hiệp đồng xây dựng lớn. Tính đơn giản giá nguyên liệu sửa sữa đầu vào khoảng 200. Đó là thời kì tính thưởng phạt theo giao kèo. Nếu nhà thầu chịu bỏ tiền bảo hành tức là họ cũng gián tiếp thừa nhận việc thi công có vấn đề.
Tấn sĩ Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường Bộ, Trường Đại Học liên lạc vận chuyển Hà Nội phân tích. Toàn tuyến gồm 385 m đường dẫn và 8,5 km cầu cạn chạy suốt với 4 làn xe, chiều rộng mặt cầu là 24 m, tốc độ tối đa 100 km/giờ. Đơn vị thi công sẽ chịu trách nhiệm sửa sang những hư này". Nhưng đã sửa thì sẽ mất rất nhiều tiền. Lam Lam.
Thời kì tính thưởng được tính từ thời gian công bố nghiệm thu công trình. 000 ngàn/1m2.
Tỉ dụ như cầu Thanh Trì sửa đi sửa lại, mất bao lăm tiền nhưng rốt cục vẫn vậy thôi.
Trong khi có sự cố hỏng hàng loạt như vậy, thì tạm xác nhận kết luận của bộ GTVT đó là do duyên cớ xe quá tải gây ra và nhà thầu có bổn phận bảo hành tu tạo. Cầu Thanh Trì, Vĩnh Tuy đều bị chậm tiến độ, tăng tiến độ gấp đôi cũng vẫn hỏng. Nếu nhân lên thì con số sẽ là bao lăm.
547 tỉ đồng từ nguồn vay ODA của Nhật Bản.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét