Dân nên chấp thuận hỏng đâu sửa đó, sửa đâu hỏng đó.

Đó là thời gian tính thưởng phạt theo hợp đồng

Không đáng tâm tính. PV: Tạm cho chất lượng thi công đảm bảo và sự cố là do quá tải trọng. Tấn sĩ Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường Bộ, Trường Đại Học liên lạc chuyển vận Hà Nội phân tách. Ông Đỗ Quang Minh – GĐ dự án cầu cạn vành đai 3 (BQL dự án Thăng Long – PMU Thăng Long, Hà Nội) cho biết: "Những vết sụt lún kéo dài hơn 100 m, thuộc phần mặt đường bê tông nhựa tại gói thầu số 2 do nhà thầu Sumitomo Mitsui (Nhật Bản) thi công.

Nếu đã dấn chất lượng thi công bảo đảm, hỏng do khách quan, thời tiết, nhà thầu thì đơn vị thi công không phải chịu bổn phận bảo hành. Nó phải hàng chục tỉ.

Trong đó, chủ đầu tư có quyền được giữ lại một khoản nhất định nếu chất lượng công trình có vấn đề sẽ bị trừ vào số tiền này.

Nhưng đã sửa thì sẽ mất rất nhiều tiền. Trong xây dựng việc chắp vá, sửa lại là rất khó khẳng định chất lượng. Tuyến đường kết nối với đoạn cầu cạn Pháp Vân dài 6 km tạo thành đường trên cao dài 15 km, nối với đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và cầu Thanh Trì. Có nguyên cớ cho rằng do xe quá tải, nhưng nhiều chuyên gia đã phản đối. Có khi càng sửa càng hỏng, sửa xong lại hỏng nhanh hơn.

Trong thời gian bảo hành đơn vị thi công phải có trách nhiệm tôn tạo. Sắp tới, Bộ GTVT sẽ khai triển tiếp đoạn đường trên cao, nối Mai Dịch (Cầu Giấy) - cầu Thăng Long - trường bay quốc tế Nội Bài.

PV: Nhà thầu cho rằng phí tổn tu tạo rất nhỏ, không đáng tính hạnh, ông có nghĩ thế không?    tấn sĩ Nguyễn Quang Toản:   không thể nói như vậy được. PV: Ông nghĩ sao khi có quan điểm cho rằng, đơn vị thi công đang chạy đua tiến độ để lĩnh thưởng, dẫn tới làm ẩu, chất lượng kém, thưa ông?   Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản:   Ở VN thì nhanh hay chậm cũng đều thấy hỏng.

Nói vậy là chủ quan. Sau đó Ban quản lý dự án Thăng Long vẫn gửi đề xuất Bộ Giao thông tải thưởng cho hai nhà thầu, trong đó có nhà thầu thi công đoạn đường bị lún 180 tỷ đồng vì đã "vượt tiến độ tới 18 tháng".

Vậy thì ai sẽ là người chịu trách nhiệm, việc quy trách nhiệm này thực hiện như thế nào, thưa ông?   Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản:   Đưa ra kết luận cho rằng do quá tải trọng đã cho thấy, đó là điểm yếu nhất của Bộ GTVT.

Ông Minh khẳng định, kinh phí tu tạo so với tổng đầu tư toàn công trình là rất nhỏ. Đơn vị thi công sẽ chịu bổn phận tu chỉnh những hư hỏng này". Không ai tính toán lãi giả định để thưởng   PV: ý kiến của ông thế nào trước quyết định Bộ GTVT đồng ý trả thưởng 180 tỉ cho đơn vị thi công cầu cạn đai 3 (Hà Nội) vượt tiến độ 18 tháng ngay khi cầu đang xảy ra sự cố, thưa ông?   tấn sĩ Nguyễn Quang Toản:  Việc Bộ GTVT đồng ý trả thưởng cho đơn vị vượt tiến độ là hoàn toàn đúng.

Đôi khi, chuyện thưởng của nhà thầu có khi còn khiến nhà thầu mất nhiều hơn vì phải tu sửa chạy theo chất lượng. 000 ngàn/1m2. Có nhiều duyên do được đưa ra. Sau khi cây cầu cạn đương đại nhất Việt Nam vừa đưa vào hoạt động chưa đầy 10 tháng đã xuất hiện những vết lún kéo dài tại gói thầu số 2. 547 tỉ đồng từ nguồn vay ODA của Nhật Bản.

Tính đơn giản giá nguyên liệu sửa sữa đầu vào khoảng 200. Toàn tuyến gồm 385 m đường dẫn và 8,5 km cầu cạn chạy suốt với 4 làn xe, chiều rộng mặt cầu là 24 m, tốc độ tối đa 100 km/giờ.

Đó mới chỉ là nguyên liệu còn chưa nói tới công nghệ, nhân công, kỹ thuật khi họ thực hành. Người dân nên hài lòng, đi hỏng đâu sửa đó, sửa đâu hỏng đó. Cầu Thanh Trì, Vĩnh Tuy đều bị chậm tiến độ, tăng tiến độ gấp đôi cũng vẫn hỏng.

PV: Cách không xa cầu cạn là cầu Thăng Long, ông đánh giá thế nào về vệt lún, dồn cục trên mặt cầu Thăng Long?   Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản:   Đó là cả một câu chuyện rất dài mà tới nay VN cũng chưa thế đánh giá hết được.

Lam Lam. 10. Vì hỏng không đồng đều, mà trọng lượng xe quá tải chạy trên mặt cầu là như nhau. PV: Vậy, theo ông kinh phí sữa chữa dự toán khoảng bao lăm?   Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản:   Tùy mức độ sang sửa. Nhưng hiện thời VN chưa có cách để giải quyết sự cố này. Trong lý thuyết lẫn cả khoa học cũng chưa thống nhất được căn do gây ra sự cố chính vì thế chưa có được một giải pháp đồng nhất.

Kinh phí tu bổ rất nhỏ:  Đường vành đai 3 trên cao dài gần 9 km, có tổng mức đầu tư 5. Đề xuất này đã được Bộ GTVT đồng ý. Thậm chí hỏng còn nghiêm trọng hơn lúc chưa tu sửa. Trong hiệp đồng Giao thông bao giờ cũng có những điều khoản quy định rất rõ việc thưởng phạt.

Việc cho rằng, chỉ tính khi công trình đã hoàn tất hết bảo hành hoặc chờ đơn vị nộp hồ sơ xin thưởng là không đúng. Nếu nhân lên thì con số sẽ là bao lăm. Tuyến đường có vai trò đặc biệt quan yếu trong hệ thống liên lạc của thủ đô Hà Nội và các khu vực phụ cận. Cầu cạn được cho là đương đại nhất Việt Nam bị lún sau 10 tháng đưa vào sử dụng nhưng được đề xuất thưởng Bên cạnh việc quy định mức thưởng cũng có điểm ràng buộc về chất lượng.

PV: Tốn tiền, mất thời kì nhưng liệu có thể khắc phục được sự cố dứt điểm không, thưa ông?   Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản:   Để sửa được triệt để thì sẽ rất tốn tiền. Cũng có ý kiến cho rằng do chất lượng lớp nhựa trên mặt cầu. Thời gian tính thưởng được tính từ thời kì công bố nghiệm thu công trình.

000m2 = 1km là 20 triệu. Ở VN thì nhanh hay chậm cũng đều thấy hỏng   PV: Đã có cây cầu Vĩnh Tuy, Thanh Trì là cũng bài học. Tuy nhiên, khoản thưởng cho nhà thầu vượt tiến độ phải được lấy từ tiền tùng tiệm phí tổn lừng khừng án mang lại (số dư nằm trong tổng mức đầu tư theo dự toán), chứ chẳng thể tính tình lợi nhuận kiểu lấy số ngày vượt tiến độ nhân với lợi nhuận giả định, sẽ ra một khoản rất lớn và không hợp lý.

Việc thưởng phạt hàng triệu đô là rất thường ngày với một hợp đồng xây dựng lớn. Trong khi có sự cố hỏng hàng loạt như vậy, thì tạm xác nhận kết luận của bộ GTVT đó là do nguyên do xe quá tải gây ra và nhà thầu có bổn phận bảo hành sửa sang.

Tỉ dụ như cầu Thanh Trì sửa đi sửa lại, mất bao lăm tiền nhưng chung cuộc vẫn vậy thôi. Theo ông, việc tôn tạo mặt cầu Thăng Long, cầu cạn vòng đai 3 thời kì tới kết quả sẽ đi đến đâu?   tấn sĩ Nguyễn Quang Toản:   Đúng, chúng ta đã có rất nhiều bài học. Nếu nhà thầu chịu bỏ tiền bảo hành tức thị họ cũng gián tiếp dìm việc thi công có vấn đề.