Những chiếc xe Loncin, Lifan, Medal và cả những mác mà người viết chưa từng gặp luôn kề với các mẫu mã truyền thống “nhái” từ Honda như Wave, Dream và đặc biệt, thịnh hành nhất là Win
Những cái tên như Loncin hay Lifan đã gần như mất hút hoàn toàn, thay vào đó là vài thương hiệu xe có vẻ đỡ “Tàu” hơn, cao cấp hơn, chả hạn là xe Đài Loan, xe do các doanh nghiệp trong nước sản xuất, lắp ráp.
Theo tìm hiểu từ “dân” sửa xe chuyên nghiệp, những hư thường gặp nhất của xe máy giá rẻ là bộ vi mạch tích hợp (IC), hệ thống điện và kể cả bộ ly hợp. Rõ ràng, khi thị trường đã có quá nhiều lựa chọn, các dòng sản phẩm và thương hiệu phong phú trong khi mặt bằng giá đã đáp ứng vừa túi tiền tài phần đông người dân thì xe “Tàu” buộc phải thoái ẩn, trả lại sân chơi cho những “ông lớn”.
Điều khiến người tiêu dùng bây giờ e ngại xe giá rẻ nhất chính là ở chất lượng, từ đó đe dọa đến an toàn giao thông của người dùng. Dù mức giá bán buôn đã được xem là không thể rẻ hơn, chỉ 5-8 triệu đồng mỗi chiếc, nhưng các cửa hàng này cho biết cả tháng giỏi lắm cũng chỉ bán được một vài xe.
Nếu xe “Tàu” hiện nay vắng bóng ở đô thị bao nhiêu thì nó lại xuất hiện ở các tỉnh vùng cao, đặc biệt là các huyện, xã giáp biên thuỳ bấy nhiêu. Tao bán một con trâu là đủ mua 5 cái thế này”.
Đúng là với thời giá giờ, khi một con trâu trưởng thành có mức giá bán trên 20 triệu đồng, thì sự “tự tin” của anh thanh niên H’Mong kể cũng dễ hiểu.
Có mặt ở những địa bàn mà “dân phượt” thường khám phá như Hoàng Su Phì, Xín Mần, Bắc Mê (Hà Giang), Bắc Hà, Si Ma Cai (Lào Cai), Mù Cang Chải (Yên Bái) hay Than Uyên, Sìn Hồ (Lai Châu), các cửa hiệu bán xe máy có xuất xứ từ Trung Quốc vẫn rộn rịp, ăn nên làm ra.
Chàng thanh niên thiệt thà rằng, “đi đường núi thì xịn cũng hỏng, tao mua cái xe này gần 5 triệu ngoài huyện, hỏng hẳn thì mua cái mới. Với người dân thành thị hay miền xuôi, có thể chất lượng của những chiếc xe máy này là một “vấn đề” lớn, nhưng với người vùng cao, miễn xe “chạy” được là. Xem ra, bài toán tiêu dùng của người vùng cao đối với loại mặt hàng đã thất thế ở miền xuôi này rất có hợp lý.
Sự lựa chọn giữa những chiếc xe có thương hiệu và chất lượng ổn định với những chiếc xe dù giá chỉ bằng 1/3 nhưng nay hỏng, mai sửa đã không còn là việc khó khăn đối với phần nhiều người tiêu dùng. Hỏi “sửa xe à?”, anh trả lời hồn nhiên “ngày nào chả sửa”. Cách đây vài năm, thỉnh thoảng còn tìm thấy trên các con phố kinh doanh xe máy ở Hà Nội vài cửa hàng trưng bày những chiếc xe có cội nguồn, xuất xứ từ Trung Quốc.
Vấn đề tâm lý tiêu dùng cũng là một nguyên tố tác động mạnh mẽ. Thời oanh liệt còn đâu hiện nay, để tìm thấy những chiếc xe “Tàu” thực sự tại các thành phố lớn hẳn không phải là việc dễ. Lại hỏi “sao không mua cái xe xịn mà đi cho đỡ sửa”.
Khi đời sống kinh tế lên cao, nhu cầu “chưng diện” không còn chỉ bó hẹp vào áo xống, giày dép, thì những chiếc xe máy mang thương hiệu nổi tiếng cố nhiên là tuyển lựa ưu tiên. Được. Theo cách nghĩ thường ngày, những chiếc xe “Tàu” nếu đi ở thành phố hay đồng bằng, ngoài ý nghĩa về thẩm mỹ thì sự kém chất lượng cũng ảnh hưởng rất lớn đến quá trình vận hành, sử dụng.
Mặc dầu các loại xe nức danh, kể cả xe tay ga đắt tiền như Honda Air Blade, Yamaha Nouvo hay Suzuki Hayate đã không còn là của hiếm nhưng đây vẫn là “đất vàng” của xe máy Trung Quốc. Có chăng, khái niệm xe “Tàu” hay xe giá rẻ hiện nay ở đô thị hay kể cả nhiều vùng nông thôn cũng đã khác xưa.
Và đến bây giờ, xe “Tàu” đã hầu như không còn “đất sống” tại các vùng thị thành. Có nhẽ, với người vùng cao, nhất là dân sinh sống tại các bản lưng núi, thì ngoài ngựa, không loại phương tiện nào phù hợp hơn là xe máy… “Tàu”. Quan trọng hơn, xe có thể chở đồ, có thể vượt địa hình bất chấp điều kiện nào mà chủ nhân của nó không phải nhọc lòng lắm đến chuyện hư hại, tu chỉnh hay thậm chí là bỏ đấy để tậu một chiếc xe mới.
Mà với nhiều hộ gia đình ở vùng cao, chuyện một nhà sở hữu đàn trâu hàng chục con cũng không phải là trường hợp hiếm gặp. Nhưng khi đi ở đường đồi núi với mặt đường theo kiểu “off-road” thì sự phân biệt là rất khó.
Vậy, xe máy “Tàu” giờ về đâu? 1 trâu 5 “xế” Bị đẩy ra khỏi thị thành, xe máy “Tàu” bắt đầu xiêu bạt về các vùng nông thôn. Rút cục, kẻ phá bĩnh một thời của thị trường xe máy ép phải dồn về miền núi, vùng cao. Đây là những bộ phận mà nếu bị hỏng bất kỳ khi xe đang vận hành, nhất là trên đường quốc lộ, sẽ rất dễ dẫn đến tai nạn mà người cầm lái khó có thể xử lý kịp.
Có lần, khi tác giả cuốc bộ vào trọng điểm xã La Pán Tẩn (Mù Cang Chải) thì gặp một thanh niên H’Mong đang lúi húi chọc ngoáy chiếc xe.
Khi các hãng xe lớn cùng lao vào cuộc chơi xe giá thấp, thì những yếu tố về chất lượng, công nghệ, mẫu mã sản phẩm và thương hiệu đã giúp những Honda Wave Alpha, Yamaha Sirius với mức giá nằm giữa khoảng 10-20 triệu đồng dồn ép xe “Tàu” vào chốn gian truân.
Xe “Tàu” đã hầu như thường còn “đất sống” tại các vùng đô thị. Nhưng rồi, cuộc đấu với các loại xe giá thấp của Honda hay SYM, CPI cũng dần ép xe “Tàu” vào chỗ thua cuộc.
Họa hoằn lắm mới thấy vài người còn ngồi trên những chiếc xe giá rẻ một thời để thồ hàng, hoặc vài anh thợ hồ lượn lờ qua lại bằng những chiếc “xế nổ” bành bành lắm khi đã rơi rụng vài phụ tùng, ống xả thì mối mọt tan hoang, vài chiếc xe “nghèo” đến trơ khung.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét